Лицо современных машин.
В «Формуле-1» уже прошли первые предсезонные тесты 2020-го, продемонстрировав миру все новые машины на трассе вместе со всевозможными техническими новинками.
Самой громкой стал DAS от «Мерседеса» – апргрейд руля, позволяющий менять угол развала-схождения колес на прямых.
«Мерседес» снова хакнул правила «Ф-1» – на этот раз рулевым управлением. Уникальная инновация для скорости на прямых
Но самой заметной, яркой и запоминающейся частью новых машин стали «ноздри» в носовых обтекателях – они обнаружились у половины болидов пелотона. И они уже стали одновременно и лицом новых машин, и чуть ли не главным объектом для шуток!
Естественно, больше всех досталось самым продвинутым «ноздрям» с авто «Ред Булл».
Гениальное сравнение!
Менее заметные «ноздри» нашлись у «Хааса».
Если присмотреться, похожие можно обнаружить и у «Феррари».
Нечто подобное (только в несколько раз меньше) представили и в «Уильямсе».
А теперь – «улыбка» болида «Альфа Ромео»!
Болид «Альфа Таури» так и не получил «ноздрей» как у сестринской «Ред Булл», но удивил странными отростками на носу.
Зачем же нужны эти «ноздри»? Они служат входным отверстием для S-воздуховода – специальной трубки внутри носовой части болида, перенаправляющей потоки из-под выступающей части антикрыла к середине шасси. Он служит для снижения лобового сопротивления и потери энергии этого самого потока из-за контактов с поверхностью носа: воздуховод подхватывает едва сформированное завихрение, не давая ему уйти на нежелательные части корпуса, и экспрессом через носовую часть доставляет к запланированной точке.
Если изобразить процесс на симуляторах CFD, получится что-то в этом роде.
Смысл перенаправления заключается в снижении ущерба от турбулентного потока: поскольку возмущения от столкновения воздуха с гало и шлемом гонщика все равно не избежать, лучше направить все туда и не вредить аэродинамической эффективности в передней части машины.
Вот как выглядят «внутренности» носов.
«Это очень понятная, но в то же время чрезвычайно простая технология для такой команды, как «Хаас», – пояснил инженер американцев. – Хоть он и делает носовую часть немного тяжелее и сложнее с конструктивной точки зрения».
Почему же у разных команд могут быть самые невероятные дизайны «ноздрей»? Просто каждая самостоятельно рассчитывает необходимую скорость потока внутри машины и в соответствии с этим и проектирует болид (чем меньше входное отверстие – тем быстрее поток и тем больше потом из него можно извлечь прижимной силы на антикрыльях или диффузоре).
А чрезмерная сложность входных отверстий на болиде «Ред Булл» всего лишь связана с пиком развития данной технологии. В следующем году мы эту деталь, скорее всего, уже не увидим.