Новация аутсайдера почти без спонсоров.
«Уильямс» – важное имя для «Формулы-1»: 45 лет участия, 9 Кубков конструкторов, 7 личных титулов, 114 побед в Гран-при… Английская команда по праву считается легендарной, но последние 4 года в основном обитает в хвосте пелотона. Причины – желание сохранить частную суть семейной команды натолкнулась на реальность автоспорта: пока заводские гиганты наращивали бюджеты до $400 млн в год, «Уильямс» управлялся с тратами в 100-150 млн.
Потому олдскульные фанаты «Ф-1» так ждали 15 февраля – дня презентации нового английского болида. Все-таки теперь чемпионат ввел потолок расходов (сейчас – $140 млн) и убрал преимущество гигантов, а переход на революционный регламент – всегда лучший момент для рывка хотя бы середняки.
На торжественном ивенте «Уильямс» откровенно опечалил: показал переодетый шоукар «Формулы-1» практически без спонсоров – и даже без логотипа Айртона Сенны (англичане наносили его на каждый болид с 1994-го – момента гибели Волшебника – в знак уважения и связи поколений).
Но на обкатке и на тестах «Уильямс» все-таки удивил экспертов – прежде всего формой корпуса FW44. Особенно в зоне боковых понтонов, отсека для охлаждения и перехода к задним колесам:
Главная фишка машины – абсолютно минималистичная задняя часть: даже не традиционная «бутылка «Кока-Колы», а еще меньше. Зону между отсеком охлаждения и задними колесами просто физически не сделать изящнее и тоньше.
В последние годы в конструкции корпусов доминировали два подхода: «подрезка» и туннель под понтонами и над днищем (сейчас идею экстремально развил «Астон Мартин») или наклонная форма радиаторов для направления воздуха под заднее антикрыло над ним – по логике «чем меньше препятствий – тем лучше» (подход «Ред Булл» последних лет – реализован в «Альфа Таури»).
А «Уильямс» взял вторую идею – и довел ее до физического предела возможной реализации. Все, дальше (круче и минималистичнее) просто некуда. Причем в процессе английские инженеры изобрели новый подход к тунеллированию потока: без закрылков, генераторов вихрей, рассекателей и другой корпусной мишуры.
«Верхняя часть бокового понтона служит для продувания воздуха вниз через радиаторы, чтобы создать мощный туннельный поток [по направлению к задней части]».
Ютуб-канал школы пилотажа Driver61 вместе с техническим экспертом шоу Tech Talk на официальном стриминге серии F1 TV Крэйгом Скарборо поделились детальными изображениями решения «Уильямса»: верхняя часть радиаторов в самом деле оказалась просто отверстием-туннелем для аэродинамических целей:
И да, размеры боковин системы охлаждения просто поражают минимализмом!
Идею реализовали благодаря необычному сверхвысокому расположению входных отверстий – верхняя часть даже перекинута через балку безопасности, поглощающую боковые удары (стандартная деталь для всех болидов и подчиняется требованиям ФИА).
Нечто похожее придумала «Феррари» в 2017-м – но тогда правила позволяли сместить балку так, чтобы вход в отсек оказался полностью над ними.
Остальные команды пошли по более традиционному пути, а англичане рискнули – и продолжили эксперимент с новым расположением.
В новой «Формуле-1» мы уже видели множество смелых экспериментальных решений и рискованных новинок, но, кажется, с простым, неожиданным и невиданным решением «Уильямса» пока никто не сравнится.
Система охлаждения – ярчайшая зона битвы новой «Ф-1». «Феррари», «Мерседес» и «Уильямс» выкатили по уникальной инновации
Суть работы аэрообвеса болида «Ф-1» – в одном кадре: нереально красивый вихрь из-под днища. А «Феррари» нашла другой путь
Гнутые подвески – новый тренд «Ф-1». У «Мерседеса» – волнистая, у «Ред Булл» – в форме банана
Скриншоты: Driver61