Вот почему на машинах больше черных участков.
Радикальное изменение регламента «Формулы-1» принесло командам множество проблем – от галопирования на прямых до ухудшения обзора в поворотах из-за новых шин.
Но есть и еще одна неприятность – до старта сезона ее не считали важной, но после тестов она внезапно обрела значимость. Оказалось, даже самые гениальные инженеры планеты не могут запихать революционные болиды в ограничения по весу.
С 2022-го новые правила подняли лимит с 752 до 795 кг – специально в ответ на увеличение массы колес, дополнительных требований безопасности и стандартизации многих внутренних узлов. Но на предсезонных обкатках выяснилось: машины сильно перевешивают – с превышением от 10 до 20 кг. После двух недель споров команды договорились поднять лимит на 3 кг к старту сезона для снижения затрат на гонку «диет», но далеко не все болиды вписались даже в новые пределы.
Потому на Гран-при Бахрейна обнаружились несколько радикальных подходов к экономии даже сотни-другой дополнительных граммов – например, на некоторых машинах вместо выкрашенных мест заметили вставки родного цвета карбона.
Вот «Макларен» – отказался от оранжевого ради «чистого» черного:
Или «Астон Мартин» – содрал краску с понтонов и зоны под ними даже без особого редизайна:
Вот как машина выглядела раньше – немного больше краски, не находите?
Дело именно в сгонке веса – технический директор команды Энди Грин признал: даже минимальная разница сейчас важна.
«Масса – огромный, огромный вопрос. Эти машины – тяжелые уже по правилам, но достичь нижнего порога – настоящий квест. Мы прошлись по всей площади с носа до хвоста, содрали краску везде, где только могли. Думаю, суммарно «похудели» на 350 граммов».
Должно быть, по той же причине увеличилась невыкрашенная площадь болида и у «Хааса» – помимо редизайна ливреи после разрыва с Мазепиными.
Откуда такой радикализм? Просто 1 кг массы на моторных трассах вроде Бахрейна дает выигрыш свыше 0,03 секунды (для сравнения – Сайнс проиграл Ферстаппену 0,06 секунды в третьем сегменте квалификации при битве за первый стартовый ряд).
И да, даже у гигантов – проблемы с массой: «Мерседес», например, считает свой W13 и RB18 самыми «тяжелыми» в пелотоне в данный момент.
«Мы и они перебираем пока больше всех в топ-10, – признался шеф восьмикратных чемпионов Тото Вольфф. – Есть еще несколько команд в точности на пределе лимита или с небольшим превышением. Те, кто смог стать легче, выигрывают уже прямо сейчас. У нас еще есть где улучшать положение, срезать пару слишком тяжелых деталей».
Кажется, «Мерседес» невовремя отказался от черной ливреи – мог бы сейчас здорово выиграть.