Старую проблему мотора тоже не исправили.
Гран-при Турции – худшая гонка Макса Ферстаппена за последние годы: №33 стартовал вторым, но затем провалился на дно пелотона из-за ужасного старта.
Дальше пилоту «Ред Булл» пришлось прорываться – и он гнал идеально вплоть до 28-го круга. Достал и прессинговал Серхио Переса в битве за второе место – пока не угодил в воздушный мешок в быстром вираже: тогда все закончилось потерей прижимной силы, срывом болида и разворотом.
После Макс заехал на пит-стоп за свежими покрышками – но с ними уже ничего не мог поделать: износ оказался чрезмерным, болид болтало без сцепления, и в конце концов Ферстаппена развернуло еще раз.
Выше шестого места с отставанием в 45 секунд №33 так и не поднялся – хотя имел все шансы на победу. Что же с ним случилось?
Прежде всего сильнейший удар по амбициям Макс получил на старте – из-за мотора.
«У «Ред Булл» слишком сильная вибрация из-за двигателя, поэтому у нас больше пробуксовки колес, чем у конкурентов, – объяснил Ферстаппен после финиша. – При обычных стартах такое случается реже, так как сцепление с дорогой довольно высокое. Но в дождевых условиях и со скользким асфальтом проблемы вышли на поверхность. Затем у меня сработала система, не позволяющая двигателю заглохнуть на низких оборотах».
Это давнее слабое место «Хонды» – Ферстаппен страдал из-за нее и завалилвал старты еще в 2019-м, и, очевидно, японцы так и не смогли полностью побороть неполадку (поскольку такая же ситуация возникла и у напарника Макса Алекса Албона).
Случившееся с Пересом – вообще всего лишь неудачное стечение обстоятельств.
«Я даже не хотел его там обгонять. В той ситуации я ничего не мог сделать: просто старался удержаться за соперником, как вдруг оказался за пределами трассы из-за внезапной проблемы с недостаточной поворачиваемостью», – объяснил Макс.
По видео можно понять: №33 в самом деле не шел в атаку, а даже нарочно старался выбраться из слипстрима – но Серхио хитро смещался так, чтобы перекрыть траекторию Максу ровно в поворотах.
Любой же выезд за пределы трассы гарантирует резкий перепад сцепления (потому что во время дождя там как минимум намного больше воды – ее же оттуда не отбрасывают колесами машины), и моментально выровнять болид в вираже на такой скорости просто не представлялось возможным.
«Его не только внезапно ослепило огромным количеством брызг, но и он тут же потерял всю прижимную силу из-за «грязного воздуха», – объяснил и бывший пилот «Рено» и эксперт официального сайта «Ф-1» Джолион Палмер. – Потому он и выехал на покрашенный асфальт на внешней стороны от трека. А под дождем там всегда минимальное количество сцепления. Разворота невозможно было избежать».
Почему же Ферстаппен не воспользовался даром крутого пилотажа в дождь и не устроил нового прорыва? Здесь уже виновата команда: на смене покрышек разбалансировала ему болид. Макс попросил чуть больше угла атаки на переднем антикрыле ради увеличения прижимной силы и сцепления впереди, однако все пошло не так.
«Мы привезли в Турцию новое антикрыло, – объяснил советник гоночной программы «Ред Булл» Гельмут Марко. – У него регулировка крутится в обратную сторону. Мы неверно внесли изменения в настройки: механик по привычке повернул по-старому».
Все взаправду: только посмотрите на этот снимок! Углы поворота пластин явно несимметричны.
Man kann sogar optisch erkennen, dass eine Seite des Frontflügels von @Max33Verstappen etwas steiler eingestellt war als die andere, wenn man ganz genau hinschaut. #TurkishGP #Verstappen #F12020 #F1 #Formel1 pic.twitter.com/3UQI20adEz
— Christian Nimmervoll (@MST_ChristianN) November 17, 2020
«Настройка переднего антикрыла оказалась совершенно ошибочной, – поделился впечатлениями сам Ферстаппен. – С одной его стороны угол атаки оказался на семь градусов меньше нужного. Это огромная разница! Обычно при поиске настроек мы поворачиваем элемент на один градус или даже меньше. Семь – это очень много. Поэтому в машине вообще ничего не работало».
Отсюда и второй разворот, и невысокий темп относительно «Феррари» и «Макларена», и итоговая шестая позиция.
«Именно поэтому у Ферстаппена возникли проблемы с зернением шин, и пришлось проводить дополнительный пит-стоп», – подтвердил Палмер.
Череда фатальных неудач – в «Ф-1» такое бывает даже с топами.