Редчайший случай.
22 января Россия, казалось, уже праздновала первую гоночную победу года: Николай Грязин выиграл Ралли Монте-Карло в классе WRC2 чемпионата мира.
Это даже круче, чем победа в гонке «Формулы-2»: ведь в ралли менее мощная техника RC2 (у нее 300 л.с. против 500 л.с. у RC1) все равно соревнуется в тот же уик-энд на тех же спецучастках и классифицируется в общем зачете. Следовательно, в случае неудач звезд на топовых машинах (аварий, сходов или падении темпа) есть шанс не просто попасть в топ-10 и заработать пару очков для чемпионата мира, но и подняться сколь угодно выше – вплоть до подиума.
Причем класс RC2 очень конкурентен: только в Монте-Карло в нем заявилось 40 гонщиков (против десятка в топовом RC1, например). И он считается трамплином на вершину раллийного мира: все звезды начинали именно с него. Победы – особенно на сложнейших гонках вроде Монте-Карло – ценятся очень высоко.
И Грязину, казалось, это удалось – на финише он выиграл у Йохана Росселя 4,5 секунды. Вообще в течение гонки преимущество Николая достигало минуты, но затем москвич проколол колесо и просто доезжал до финиша.
А вечером команда французского экипажа PH Sport подала протест – нашла у Грязина срезку на субботнем 14-м спецучастке. Вот здесь:
Да, его проезжали ночью, судьи изучили записи бортовых камер машин, видео зрителей и постановили: срезка действительно была. Николая оштрафовали на 5 секунд и сдвинули на вторую позицию,
И вот видео нарушения:
Грязин объяснил движения машины как раз проколом переднего правого колеса: техника с другом поддавалась контролю. Менеджер его команды вообще настаивал на трудности определения положения всех четырех колес по записям (а для штрафа они все должны покинуть трек) Стюарды позволили команде предоставить видео с его машины и после изучения пришли к выводу, что срезка все-таки была.
Тем не менее, в раллийном мире все равно возникли вопросы и возмущения – поскольку в здесь довольно часто так ездят!
Например, чех Эрик Каис – один из фаворитов класса WRC2 (минута отставания от Грязина на финише):
А вот сам Россель:
Или победитель ралли Себастьян Ожье – тоже срезал, хоть и не всеми колесами:
Еще один чемпион мира Отт Тяняк спрямил по полной:
Наверное, только действующий чемпион мира Калле Рованпера проехал правильно!
Почему же тогда оштрафовали только Грязина?
Это нюансы ралли. Вообще шоссейные участки подчиняются общему Спортивному кодексу ФИА, а он в этом смысле ясен: выехал всеми колесами за пределы трека и получил преимущество – держи штраф в 5 секунд. Это верно и для «Ф-1», и для «Ф-2», и для гонок на выносливость, и для многих других серий.
Но в ралли на шоссейных отрезках бывает трудно понять, где же границы трека и как вообще следить и оценивать выполнение этого правила. Поэтому его соблюдение отдано на усмотрение гоночной дирекции и судей и фактически работает по принципу «есть протест или решающее преимущество – есть рассмотрение».
И здесь включается второй аспект: смысл подавать протест не всегда присутствует. Например, можно оштрафовать и Ожье, и Тяняка, но Себ выиграл у Рованперы 19 секунд, а Отт оторвался от преследователя на минуту.
Протесты на результаты же принимаются не позднее, чем в течение 2 часов после финиша, потому времени на пересмотр всех бортовых записей со всех спецучастков вместе с правильным оформлением бумаг не так много.
То есть если момент сразу попал в официальные или любительские нарезки, то повезло! Можно быстро оформляться и подаваться. Если же нет – выискивать часть нет смысла.
Особенно когда отрывы такие большие: ведь общее время Грязина на Ралли составило 3 часа 22 минуты 5 секунд. Представляете, как редко выпадают такие ситуации, когда на финише все решает меньше 5 секунд и ради них вообще есть смысл подавать протест?
Такое бывает 1-2 раза за год – и да, формально все по правилам. Но и раллийное сообщество обычно не слишком такое приветствует, ведь 5 секунд – это минимально возможный штраф (после предупреждения, конечно), и выискивать их на записях считается немного мелочным. Не то чтобы недостойным, но скорее в стиле «да ладно, ты серьезно?»
Однако Грязин в любом случае уже доказал: он действительно способен гонять в чемпионате мира на топовом уровне. На этом и предложил сконцентрироваться:
«Гонка не решилась на трассе, мне больше нечего комментировать. Не хочу использовать никаких клише, описывая наше понижение на второе место типа «мы вернемся сильнее», – отреагировал Николай в соцсетях. – Нет. Потому что мы уже сильны.
Достаточно сильны, чтобы сфокусироватся только на позитивных моментах – вроде невероятно профессиональной команды, трудолюбивых механиков, поддержки наших инженеров – не только профессиональной, но и человеческой.
Каждым успехом мы обязаны невероятной поддержке вокруг окружает. Отдельное спасибо моей «гравийной команде» за безупречную работу. Я наслаждался каждой секундой, которую я провел в этом раллийном звере!»