Применяем фактчекинг к байкам про самый знаменитый автомарафон в мире
"24 часа Ле-Мана" — одна из самых старых и знаменитых гонок на планете, в следующем году она будет отмечать столетний юбилей. За эти годы в её истории накопилось множество самых невероятных историй, часть из которых — чистая правда, но многие — выдумки или преувеличение. Отчасти в распространении этих выдумок виноваты и российские журналисты — каждый год в своих комментариях они рассказывают одни и те же байки, которые где-то прочитали или услышали, но не потрудились проверить их достоверность. Что ж, давайте им поможем разобраться, где правда, а где ложь.
История 1: Как жевательная резинка принесла Нуволари победу в "Ле-Мане-1933".
Старт Ле-Мана-1933. Фото Classic Car Catalogue
Легенда звучит так:
"В «24 часах Ле-Мана» 1933 года со старта уверенное лидерство захватила Alfa Romeo под управлением Тацио Нуволари и Раймона Соммера. Но вскоре после середины дистанции на их машине от вибраций пробило бензобак. Соммер дотянул до боксов, но так как подходящего герметика под рукой не нашлось, смекалистые механики просто залепили трещину в баке куском жвачки!
Экипаж потерял на этом ремонте не только лидерство, но и целый круг относительно соперников. Нуволари бросился отыгрывать отставание. Утром великий итальянский гонщик снова уверенно лидировал. После очередной смены пилотов из пробоины опять потек бензин. Механики применили уже проверенный способ «ремонта» и Нуволари второй раз бросился догонять ушедших вперед соперников.
Девять раз во время этой погони Тацио побил рекорд круга и на последнем вырвал-таки победу, которая стала единственной в карьере Нуволари".
Как было на самом деле.
Легенда частично правдива, но обстоятельства перевраны самым радикальным способом. В первую очередь надо заметить, что хотя в легенде акцент делается на Нуволари, который к тому моменту уже был знаменитым гонщиком и чемпионом Европы, первую скрипку в дуэте играл всё же Соммер. Во-первых, это была его команда, а во-вторых, француз был действующим победителем Ле-Мана — годом раньше он выиграл марафон в паре с Луиджи Чинетти, причём провёл за рулём 20 часов из 24-х!
В этот раз он тоже планировал пилотировать как можно дольше — благо, Нуволари опасался ездить ночью, так что от заката до рассвета за рулём был только Соммер. И до этого самого рассвета его экипаж доминировал. Они выступали на Alfa Romeo 8C-2300 MM-LM — LM это, понятно, Le Man, а вот MM — это Mille Miglia, специальная версия с увеличенным бензобаком. Это давало им тактическое преимущество перед главными конкурентами, экипажем Луи Широна на такой же Alfa, только без индекса MM, и к утру отрыв достиг двух кругов.
Alfa Romeo 8C-2300 LM. Фото Wiki
Но около 4 утра Соммер вернулся в боксы со сломанным передним крылом (имеется в виду не антикрыло, конечно же, а крыло автомобиля). Вот после того, как его быстренько подлатали, механики и заметили, что из треснувшего бака хлещет бензин. Но чинили они его вовсе не жевательной резинкой, а… мылом.
Кого-то это удивит, но в действительности в те времена это было очень популярное решение. Советские водители возили с собой хозяйственное мыло чуть ли не до 80-х, именно для этих целей. Мылом "натирали" дыру или трещину в бензобаке, получалась пластичная и водонепроницаемая пробка, которой хватало, чтобы доехать до ближайшего автогена. Так и поступили в команде Соммера. На ремонт ушло немало времени, они вернулись на трассу третьими, в круге позади второго места, но затем Соммер и Нуволари ехали действительно быстро, причём оба.
Тацио Нуволари (справа) опережает кругового в Ле-Мане, 1933 год
К 9 утра Нуволари вернулся на первое место, а к 10-и он и Соммер везли ближайшим преследователям круг. Причём лучшее время (оно так и осталось рекордным) показал именно Соммер. Вскоре Кортезе, напарник Широна, ошибся и разбил машину, так что единственным конкурентом Соммера и Нуволари остался Луиджи Чинетти на точно такой же Alfa Romeo 8C-2300 MM-LM, но у него хватало своих проблем, так что через два часа он уже проигрывал два круга. Одной из этих проблем, кстати, был напарник, гонщик-любитель, выступавший под именем Филипп Варан. На самом деле его звали Филипп Гинцбург, он был членом богатой семьи Гинцбургов, эмигрировавших из России после 1917 года.
Луиджи Чинетти в Ле-Мане, 1933 год
И вот около полудня Соммер зарулил в боксы на очередную смену, последнюю смену, и вдруг ситуация в точности повторилась — опять отвалилось переднее крыло, а пока его приделывали обратно, выяснилось, что мыльная пробка вылетела!
В общем, последние три часа стали сражением с этой напастью. Вот тут и пошла в ход жевательная резинка. Причём не своя. Своей в достаточном количестве не было. Зато в команде Артура Фокса она была вписана в оборудование команды (!) И хотя пилоты команды Фокса ехали третьими и сход соперников мы был выгоден, дух взаимопомощи в Ле-Мане всегда превалировал над результатом, так что в какой-то момент все механики Фокса начали усиленно жевать. Помогать соперникам правила запрещали, так что резинку пришлось передавать втихаря.
Тацио Нуволари отправляется на последний круг гонки в Ле-Мане, 1933 год
Так, а почему у Фокса жевательная резина оказалась в списке оборудования? Да потому, что это был далеко не первый случай, когда жевательную резинку использовали для ремонта — такое случалось множество раз. За примером, кстати, далеко ходить не надо — в этой же гонке ровно так же была "отремонтирована" MG J-type Гордона Хенди. Или, например, в самой первой гонке "24 часа Ле-Мана", в 1923 году, так же "чинили" Bentley Джона Даффа. Причём чинили сами гонщики, потому что бак высох в шести километрах от боксов. Дафф попросту пробежал это расстояние, а его напарник, Фрэнк Клемент, попросту украл велосипед у полицейского, привёз на нём канистру бензина, заткнул брешь в баке жевательной резинкой, заправил машину и продолжил путь. В той гонке они заняли четвёртое место, показав лучший круг.
А самая знаменитая история со спасительной ролью жвачки произошла ещё в 1911 году в авиации — во время перелёта через Ла-Манш в водяной рубашке двигателя обнаружилась течь, что грозило перегревом и выходом из строя мотора, но благодаря жевательной резинке этого не произошло.
Тацио Нуволари и Раймон Соммер принимают поздравления с победов в Ле-Мане
На самом деле, в отличие от мыла, жевательная резинка — неважный герметик, и мера была вынужденной. И бензин всё равно тёк, просто не так быстро. Но благодаря резинке и большому баку Нуволари мог проезжать необходимые 24 круга между дозаправками, как того требовал регламент — иначе команду ждала дисквалификация. При этом ехал Нуволари намного быстрее, чем Чинетти, и потому быстро отыгрывал отставание после очередного пит-стопа.
Победа могла быть простой, вытекай бензин чуть-чуть медленнее. Но Нуволари пришлось совершить дозаправку буквально за 15 минут до окончания марафона. Именно поэтому между ним и Чинетти развернулась борьба на последнем круге — которую, впрочем, Тацио всё равно выиграл. Под давлением Чинетти ошибся с выбором передачи в Arnage, Нуволари вышел вперёд, а единственный шанс отыграться уничтожил круговой — на последнем круге их было много, так как пилоты намеренно замедлялись, чтобы пропустить лидеров и не проезжать ещё один круг. Один из них, Франсуа Пако, подождал, пока мимо пронесётся машина №11, после чего вернулся на траекторию, не заметив машины №8. На финише Нуволари и Чинетти разделили 10 секунд.
Мой канал об автоспорте в Telegram